星光掀势力 Peugeot 207 HDiCitroen C4 1.6Mazda

浏览量242 点赞467 2020-07-15

驾驶乐趣因车而异
欧系日规顶尖对决

结合动力与操控面向的均衡性,是一部动感车款必备的另一条件!老实说,对于掀背设定的三部车来说,很难让人不寄予高度期望,经过阳金公路几番试炼,三部车都以独到的亮眼表现获得我们不俗的评价。

C4将Citroen家族讲究的操控血统发挥到淋漓尽致,前麦花臣、后半拖曳臂的悬吊设定拥有精准的转向反应与稳定性,配上略为重手的方向盘回馈力道,在弯中路线的拿捏显得轻而易举;受刚性强化的悬吊结构与宽轮距设定,于过弯侧倾抑制与循迹性都有一定水準。

较美中不足的是配胎抓地力无法负荷剧烈操驾,对操控有所要求的车主升级跑车胎势在必行,不过较厚胎壁能提供日常行车的舒适性。

C4于一般道路的行车表现在水準之上,走走停停的市区路况在优异低速反应下依然轻鬆,不过面对重踩油门的超车场合时便显得有些许迟缓。

受限于过度保护的电子节气门与换文件落差,使得手自排设定对性能表现没有太帮助,保持D档切入Sport模式更为轻快灵活,全身贯注在油门、煞车与方向盘控制上,C4能给驾驶的乐趣并不少!

拥有Normal/Sport/Snow三种档位元模式与九种自我学习模式,让C4的变速箱反应能满足驾驶的各种需求。

如果喜爱自我掌控转速的快感,那207 HDi绝对能够满足这项需求,虽然在动力输出的设定上为经济导向,不过纯正手动换档乐趣是手自排设定无法比拟。

结合刚性与韧性皆大幅进步的底盘设定,在弯道中如鱼得水,车头与车尾的一致性使急弯如同笔直大道,儘管些许侧倾影响驾驶人信心,不过熟悉重心转移的时机与幅度之后就能发现207的能耐不只如此。

虽然拥有极佳的操控乐趣,不过略显平淡的动力反应让人提不起劲,平顺的加速表现只能说是刚好够用,原厂强调的低油耗与性能要求正好背道而驰。

但从实用面向来看,除了手排的便利性不佳外,轻手的方向盘力道与灵活车身是穿梭车阵的必备利器,超增压设定虽在起步加速时差强人意,但于中高速域的反应却让人大呼惊奇,以70~90km/h巡航时大脚油门仍能感到推力涌现,恰巧补足小排气量引擎高速巡航的不足之处。

195/55/16的配胎对上207宽广身形显得恰到好处,低扁平配置则显得性能十足。

在欧系对手的挟击下,Mazda 3 Sport要拿下操控面向的胜利显得困难重重,不过拜其欧规底盘设定之赐,在前麦花臣、后多连杆的配置下展现水準之上的沉稳,加上205/50/17 RE040跑胎的帮助,面对急弯依然能够从容应对。

可惜的是悬吊反应略偏软调,整体路感回馈有些许模糊,且弯中重心转移稍大,虽比起国产车型进步不少,但在对手高规格的演出之下显得弱势许多。

主打Sport的Mazda 3掀背大手笔用上17吋圈胎强化运动性与视觉重心,铝圈造型则是另一目光焦点。

在山路上以手排模式固定二档,Mazda 3 Sport的引擎声浪活力十足,油门反应与加速沖劲呈正比,不过手动进退档的时间差稍大,让进出弯的节奏难以一气呵成。而手排模式显然只提供固定档位元与引擎煞车的功能,对于驾驶乐趣并没有多大帮助。

结合出力表现的操控演出来看,C4的协调性为三车之最,唯一的缺憾是配胎等级,若能加强会有更接近完美的表现。

207HDi与Mazda 3 Sport则像是天平的两端,207的操控底子不错,可惜动力反应略为平凡;Mazda 3 Sport拥有不俗的动力输出,但悬吊阻尼设定有待加强才不负Sport车名。

16吋铁圈配上扁平比不足的配胎让C4的极限受到抑制,与对手相较下显得有些逊色。



外观争奇斗豔
内在各显神通

远远望去,三部车像极了选美大会等待上场的佳丽,搔首弄姿争取评审青睐的眼光。这方面以207 HDi最为突出,类生物概念的外观设计语彙让人印象深刻,配上放大的车身尺码,给人重量级却灵活轻盈的视觉冲突。

特立独行的造型让C4在市场上的评价两极化,但对于不甘于平淡的新新人类来说绝对具有强大吸引力。

C4的外观则以大胆创新风格让人对掀背车有着全新看法,L型头灯与锐利无比的水箱护罩造型成为目光焦点,长条型尾灯则展现十足科技感。至于Mazda 3 Sport以浓厚日系人文精神崭露头角,圆润饱满却又张力十足的钣件线条深植人心,更别说动感的车尾设计。

对于内装质感的营造上似乎是C4的罩门,与时尚抢眼的外观难以相提并论,朴实简单的设计元素难以激起热情的火花。

颇具特色的定轴式方向盘是C4驾驶介面最让人爱不释手的设计,搭配中置液晶仪錶板流露出几分未来车的科技感。

打开车门,我们最欣赏Mazda 3 Sport的内装架构,大型三环仪錶与三幅式跑车方向盘早已点燃车主逐风的热情,开启头灯后的仪錶配色更显风情万种。

为与Sport车格相呼应,内装设计与用料皆恰到好处,在雾银饰板、雾黑面板的配置下显露运动风格,要是能来组铝合金脚踏板整体扮相会更加出色。

内装铺陈主打运动气息取消钢琴镜面饰板,在哑黑色系与雾银饰板交织下打造属于追风一族的驾乘氛围。

潜望式三环仪錶配上让人血脉贲张的灯色,整体视觉效果极佳,与三幅式跑车方向盘共同架构出挑战极限的自我意识。

同样是法系小车,在内装格局设计上仍有着明显的分野。对于C4别出心裁的定轴式方向盘设计让我们欣赏莫名,方向盘中央设有定速、音响控制等功能键,不会随着转向不同而跟着转动,提供有别以往使用习惯的驾驶环境。

位于中控台上方的液晶仪錶则会自动随外界光线而调整亮度,车室整体给人十足的科技感,颇有几分科幻电影的未来车概念。

相较于C4的科技风格,207则以法国浪漫为主轴,冷气出风口加上香氛装置,让车内时时保有醉人清香。而垂直式的中控台设计亦颇具特色,音响与空调控制符合使用逻辑,易上手的操作介面值得肯定。

位于中控台上方的液晶萤幕整合多项行车资讯,人偶造型的安全带指示灯也让人莞尔,车舱内的每一项设计概念都不脱法式的浪漫基调。

格局大器不少的207打出限制级掀背口号,除仍保有高度性感身形外,整体实用性亦进步不少。

而在空间上,三部车的车型不尽相同,硬要分出高下有失公允,较值得注意的是车型较小的C4与207在车室空间的表现其实与大一号的Mazda 3相差无几,甚至在后座膝部空间更是有过之而无不及。

法式浪漫风情是207内装格局的重点,中控台上方的香氛装置居功厥伟,音响与空调装置的设计感若能加强,整体风格会更强烈。

原因在于这两部法系掀背的前座椅背採取内凹的人体功学设计,在既定空间中创造舒适环境,车小空间小并非定律!

而在行李厢运用上,三部车皆采6/4分离后座设计,将后座椅垫掀起椅背即能前倒,但受限座椅机能设计平整度并不突出,可是仍能有效将行李厢空间延伸至车舱后座。

整体而言,就造型来看三部车呈现三强鼎立的态势,不同车厂各有其独到之处,难以论及孰优孰劣,我们最欣赏207 HDi讨喜俏皮的扮相、C4科技感十足的座舱风格与Mazda 3 Sport的运动气息,Who is the best?The answer is in your mind!

在现今新车中双区恒温空调已不算豪华配备,不过出现在掀背小车上仍相当具有话题性。



Our Opinion
风格满点高C/P值,Mazda 3 Sport好Young

先前提过,当对车的要求不再只是交通工具时,看车的角度就会与一般人有着截然不同的想法!不过就算风格满点无法以金钱衡量,除非家中金山银山取之不尽,不然还是得回归到C/P值这项最基本的出发点。

能够成为此次集评的主角,对于其年轻动感作风已是一大肯定,因此在此基準点上,哪部车C/P值高就能成为Best Buy,Mazda 3 Sport在这方面的表现确实抢眼,不过这是以一般世俗眼光定出的结论之一!

非欧系车不买的死忠支持者,可是不会把这几万块的价差放在眼裏,再贵也要投向心中所好的怀抱!



结语…

说实在的,若以年轻人最在意的风格而论,207 HDi兼具时尚与动感的设计当之无愧,不过若是加入日常行路表现、驾驶乐趣甚至是价钱考虑,那又得另当别论!

就外型抢眼度来看,207与C4都能获得消费者认同,独到外观绝对能抓住年轻族群特立独行的心理,Mazda 3 Sport则以中庸的扮相大小通吃,不只年轻人喜欢,成家立业的热血爸爸也会看上其兼顾家庭使用与驾驶乐趣的优势。

因此整合所有面向来评断,Mazda 3 Sport以高度均衡性获得我们肯定,不论空间、动力、配备皆能满足车主所需。至于207与C4则以炫目身形成为风格座驾优选,而80余万的售价值不值得,套句时下流行的广告词「进口车=80万、彰显个人风格=无价」,值不值得纯由用车人以何种心情看待了!

虽然动力规格不一,不过三部车款的共通点是拥有浓厚的自我风格!


 

]]>